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死飞自行车不装车闸易致事故 已有城市禁止上路(组图)

2014年09月24日 15:42    来源:法制晚报   作者:范博韬 朱天龙   

死飞 自行车 不装车闸 易致 事故 已有 城市 禁止上路
普通自行车的飞轮是活的,链条具有一定弹性。
死飞 自行车 不装车闸 易致 事故 已有 城市 禁止上路
“死飞”的飞轮是死的,链条紧扣其上。
死飞 自行车 不装车闸 易致 事故 已有 城市 禁止上路
测试刹车时,普通自行车已经停下,“死飞”还在继续往前冲。


  据法制晚报报道 颜色艳丽、造型简洁、骑行速度飞快,近来一种被称为“死飞”的自行车受到年轻人的追捧。但由于只有一个前闸,甚至不装车闸,今年仅媒体报道的就至少有4起“死飞”致人死亡事故。

  《法制晚报》记者测试发现,在百米直线加速后,“死飞”的刹车距离较普通自行车长出近3米。因不符合《自行车安全要求》的规定,目前一些城市已禁止其上路。

  什么是“死飞” 飞轮固定没车闸

  “死飞”既是英文名Fixed Gear的直译,也因为它的飞轮是死的。

  相较于普通自行车活的飞轮,“死飞”的飞轮将链条与后轮固定起来。只要后轮处于转动状态,骑车人就必须继续做蹬车的动作,可以向前、也可以向后蹬。因此,“死飞”无法像普通自行车一样“溜车”,但可以做出倒车等特殊动作。

  此外,“死飞”的一个重要特点就是没有车闸,其制动方式与普通自行车有着很大差别。于晖等爱好者们将刹车叫做“SKID”,中文意思为“打滑”。即“死飞”是以打滑的姿态进行减速的。

  “死飞”最基础的刹车动作是身体重心前倾,当左右脚位置持平时向后蹬车,让后轮停止甚至向后转动,从而达到制动的目的。

  调查 销售时车闸不是标配

  与很多商品一样,网店是购买“死飞”的主要途径。成女士开设的网店,已销售过千辆的“死飞”,价格从300元到2000元不等。她告诉记者,客户大多是20岁上下的学生。“他们看重‘死飞’配色靓丽的特点,觉得很有个性。”

  成女士表示,车闸并不是“死飞”的标配。“只有在顾客问怎么刹车时,才会建议他们装前闸,先在小路上练习。”她说,如果顾客还不适应,会建议更换成普通自行车的活飞轮,并安装前后两个车闸。“而很多人觉得这样做,就不是真正的‘死飞’了。”

  于晖成为一名“死飞”爱好者,最初的目的是为了健身。“骑‘死飞’能锻炼身体各方面的能力,如力量、耐力、反应、平衡性等。”

  曾在“死飞”专卖店打工的他也提到,一些初学者买车时根本不考虑安装车闸。有人看到店里给“死飞”装车闸还会问,“你们这儿的车怎么还安闸啊?”

  专业玩家会选装前闸

  记者看到,网上一些“死飞”的价格动辄上万甚至近10万元。一家网店的店员介绍,一般5000元以上的“死飞”都是从意大利、日本等国进口的。而且大部分都是按照客户需求,订购零件再组装起来的,一些还是以零件状态发货的“散车”。

  该店员提到,主要部件的材质、轻重才是决定“死飞”价格的主要因素,而不是低端车主打的颜色搭配。购买高价车的多是专业玩家,他们了解“死飞”的性能,会要求在原车的基础上安装前闸。

  开在五道营胡同内的一家“死飞”专卖店店员表示,销售中他们会要求每一位顾客安装车闸。“从我们这儿卖出去的车,没有不安闸的。”

  作为资深玩家的于晖不无担心地说,很多刚接触“死飞”的年轻人缺乏安全意识。他举例称,如一辆车售价500元,专业玩家甚至会花400元买个头盔,“但咱们有些年轻人,却连闸都不想要。”

  解读 不符合安全标准 外地已禁

  记者调查发现,《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条规定,非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置,应当符合非机动车安全技术标准。

  而2005年开始实施的《自行车安全要求》第5条规定,每辆自行车都应该装有两个制动系统,一个制动前轮,另一个制动后轮。目前市面上销售的“死飞”,要么不装车闸,要么只安一个前闸,明显不符合上述要求。

  今天上午,朝阳交通支队的民警对记者表示,目前在执法过程中尚未严格限制“死飞”上路。但日后会针对这些新型交通工具,出台新的规定。

  记者注意到,深圳、厦门、宁德等地,交管部门认为“死飞”属场地特技车辆,没有传统刹车装置,系安全设备不齐的非机动车,因此禁止“死飞”上路。

  新闻内存 4起事故4人亡

  2014年3月16日中午12时20分许,在福建漳州市区琥珀路段附近,一名骑着“死飞”自行车的13岁女生,被一辆飞驰而来的私家车撞飞身亡。

  5月5日,深圳市龙岗区龙城街道龙翔大道德政路口,17岁的阿洋骑“死飞”过马路被货车撞死。

  5月10日,16岁少年宗某骑“死飞”沿105国道由中山往广州方向行驶,与一名行人相撞,因脑外伤过重于5月19日死亡。

  5月19日,贵州遵义14岁中学生李某在骑行 “死飞”时,从高坎摔下身亡。

  实测

  刹车距离长出近3米

  由于死飞只有一个前闸,甚至不装车闸的特点,媒体上经常能看到“死飞”出事故的报道。“死飞”的安全隐患究竟有多大?记者实际测试发现,在高速骑行的状态下,“死飞”的刹车距离比普通自行车长出近3米。

  测试说明:记者准备了一辆普通价位且安装了前闸的“死飞”,和一辆普通的变速自行车,通过“百米赛”测算两车的加速能力以及刹车距离。

  从外观上看,“死飞”的车轮直径较普通自行车更大,但轮胎宽度略窄。且轮胎上的花纹很浅,摩擦力应不如普通自行车。在整车重量上,“死飞”明显更为轻盈,大约只有8公斤重,而普通自行车重约15公斤。

  测试地点设在一条车辆、行人较少的平整柏油路上,从起点到终点的距离为100米。

  测试过程

  加速 百米赛“死飞”快3秒


  记者首先使用普通自行车做测试,出发后飞轮档位由低到高,使骑行过程中的加速度最大化。当自行车通过终点线时,速度为27.8公里/小时,共计耗时12.95秒。

  接下来,记者骑“死飞”以同样的方式测试。由于车子的飞轮锁死,链条始终紧扣在飞轮上,不像普通自行车的链条具有弹性。因此在加速的过程中,几乎感觉不到动力的损失,加速度很快。

  “死飞”跑完100米的距离只用了9.35秒,通过终点时的时速为38.5公里。

  刹车 “死飞”用11米才停下

  以上两次测试在通过终点时,记者均进行紧急刹车。普通自行车是前后车闸同时制动,刹车距离为8.4米。

  记者骑“死飞”刹车时捏下前闸制动前轮,同时双脚向后蹬车制动后轮。最终刹车距离为11.2米,较普通自行车长出近3米。而且在刹车过程中,出现了后轮抬起的情况。此外,即使在11.2米处“死飞”仍未完全停住,需要打把将车倒向一侧才能完全停稳。

  而在不使用前闸的情况下,记者几次测试都无法在15米之内将“死飞”停下。

责任编辑:杨秀奇
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